小米汽车怎么定价，我觉得分析得五五开

首先得考虑产品的BOM成本、运营成本等等因素；

其次，雷军在产品定价也是有相当的话语权的，毕竟以他的价值观来讲，如果觉得定价不合理，是可以“连夜睡服股东的”

那我们先来看看雷军怎么想：雷军其实在很早其实就已经暗示过了，小米汽车不可能是9.9万，也不可能是14.9万，因为“确实有点贵”但又“物有所值”

而在之前雷军曾经在接受采访的时候说过：品牌溢价是在小米最恨的一个词。我们说普通消费者，你是不是永远希望这个东西足够好、足够便宜。你希望这个东西有溢价吗？除非你买的是奢侈品，买的是面子。

雷军说的有什么问题吗？

没问题，也有问题

说没问题是因为，他这话是站在普通消费者的立场讲的

作为一股普通消费者来讲，我们的每一分钱来的都是辛辛苦苦的，我们当然也希望每一分钱都花的划算，花的值，花的有性价比。

我们来找一找线索，雷军在技术发布会上说了这么几句和价格相关的话：

“小米汽车的电池成本占到了整车成本的40%-50%”；

“这种电池很贵，成本就要十几万”，“叫9.99和14.99的人都别捣乱了”。

从这几句话可以看出，如果我们能知道小米汽车的电池的BOM成本，就能推算出小米整车的BOM成本，但是，电池具体的采购成本都是双方的商业机密，所以雷军说的一定是整个行业采购这个电池的一般性成本。

小米的电池，是采购了宁德时代的三元锂电芯，而CTB电池包生产、BMS（电池管理系统）都是在亦庄自己的工厂完成的，这些都可以相比行业水平节约一定成本。而据“知情人”线报，绝大部分的供应商已经和小米达成长期合作，给小米的报价基本都是贴着他们的出厂成本。甚而至于，有的厂为了挤进小米的一供、二供名单，不惜赔钱来做。至于为何如此，容我在后面的“未来篇”里详述。

所以，虽然雷军说电池宁德时代三元锂电池的成本是十多万，但按照紧贴宁德成本价估计，100度电差不多是60000元。CTB的电池包小米自己做，应该几千块搞定了，合计就粗粗估算到65000吧。剩下的电控最少也要2-3万，这样估算下来，小米的电池系统的成本是8-10万。

根据这个电池包的BOM成本，倒推雷军说的40%-50%的电池占整车成本的比例， 我们可以暂看作SU7的BOM成本区间为16万~25万（标准版~MAX版）。

车厂常见的运营成本（运输成本、销售成本、营销成本、售后成本等等）是整车BOM成本的4~6成，我们按照最乐观的估算，小米一上来就运营的特别好，没有多余的运营成本浪费，按照最低的40%算，运营成本在6.4万~10万之间

简单的加法可以推测，小米SU7的成本在22.4万~35万之间。