​​​5月6日， 发布《关于山西省侯平高速路段交通事故中问界新M7 Plus相关技术问题的说明》。疑问一：自动紧急制动（AEB）功能为何没有成功避免碰撞？- 事故车辆在碰撞发生前制动系统正常，根据后台数据分析，事故发生前5分钟内有2次制动动作，车辆均能正常减速。- 问界新M7 Plus搭载L2级辅助驾驶系统（非华为ADS 2.0智能驾驶系统），其自动紧急制动（AEB）工作范围为车速4～85km/h。事故车辆碰撞发生时车速115km/h，超过自动紧急制动（AEB）的工作范围。 疑问二：车辆起火原因？ 电池有没有自燃？- 事故车辆与前方道路养护车发生115km/h高速追尾碰撞时，前方车辆尾部突出梁状坚硬结构瞬时严重侵入事故车辆左上侧前机舱及乘员舱，导致前机舱及乘员舱严重损坏，线束瞬间被切断，前机舱被高温部件或线束短路火花引燃，前机舱左侧先起火，后火势蔓延至整车，动力电池包未发生自燃。 疑问三：安全气囊是否正常打开？- 根据后台数据分析，碰撞前主驾驶位有安全带锁扣信号，副驾驶位及后排3个座位均无安全带锁扣信号，安全气囊状态监测正常。碰撞发生时，车辆安全气囊正常打开。 疑问四：碰撞发生后，车门是否能打开？- 问界新M7 Plus具备碰撞自动解锁功能，且配置机械车门内把手，特殊紧急情况时，可通过拉动机械车门内把手解锁开门。本次事故车辆与前方道路养护车发生115km/h高速追尾碰撞时，前方车辆尾部突出梁状坚硬结构瞬时严重侵入事故车辆左上侧前机舱及乘员舱，导致前机舱及乘员舱内电源线及信号线被瞬间切断，门把手控制器无法收到弹出信号，施救人员破窗拉动机械车门内把手开门实施营救。

4月25日，在2024（第十八届）北京国际汽车展览会小米汽车展台上，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军介绍，截至4月24日，小米SU7锁单量超过75723台；小米SU7发布28天，交付5781台。 雷军介绍，小米SU7用户中，女性购买者占比28%，预计女性用户占比40%~50%；BBA用户占比29%；苹果用户占51.9%。6月份月交付量将超过1万辆。 雷军表示，2024年底销售服务网点基本覆盖全国所有省份，销售门店219 家，覆盖46城；服务中心达143家，超过 86城。

4月23日，记者走访多家新能源汽车门店后发现，蔚来线下针对已下定小米SU7的消费者推出了相应补贴。 蔚来汽车门店销售表示：“只要您下单，我们同样补贴5000元。我们的‘大定’也是5000元，而且即便是您锁单，工厂排产了，也随时可以退定金。 ”此外，小鹏、理想等门店销售称，多款车型已经调整售价，或推出限时补贴，不再针对小米SU7锁单车主推出单独优惠。

特斯拉周一宣布全球裁员10%后，市值已经跌破5000亿美元。此次裁员也涉及中国市场，界面新闻了解到，特斯拉中国区裁员涵盖多个部门，部分部门已裁员完毕，销售人员是“重灾区”。 一位特斯拉销售向界面新闻表示，被裁人员多数为工作时间六个月以内的新员工。“这批人按照‘0.5N+3’进行赔偿，因为特斯拉底薪较高，所以赔偿到手大概有4至5万元。”（N为工作年限，不足六个月按0.5N计算） 4月16日，特斯拉CEO马斯克在社交媒体平台称，特斯拉正在精简销售和交付体系，这个体系“已变得复杂而低效”。 当日，中国市场陆续有消息传出特斯拉已经在销售门店沟通裁员相关事宜，赔偿金额为“N+3”，几乎涉及所有门店

据彭博社报道，比亚迪等中国车企在面临更多限制措施之前，或决定放弃美国市场。 近些年，中国车企接连在墨西哥和巴西建立工厂。报道指出，这些车企主要面向规模更小、有利可图，且容易进入的拉丁美洲市场，而非美国。 1. 安全调查和特朗普并非唯一的障碍 即使不考虑美国政府所谓的安全风险调查以及特朗普100%的关税威胁，中国车企可能也会因为27.5%的进口关税和美国本土的竞争对手而避开美国市场。现代·起亚的经验表明，在美国建立声誉也需要大量资源和时间，而且还需要适应该市场对大型SUV和皮卡而非紧凑车型的明显偏好。 尽管全球最大的电动汽车制造商比亚迪和其他大多数中国车企都在进行海外扩张，但它们近期都没有进军美国的计划。唯一的例外是拥有沃尔沃和极星的浙江吉利控股。拉丁美洲也是一个体量较大的汽车市场，轻型车年销量达400万至500万辆，约为美国的三分之一和全球总量的5%。 2. 价格实惠的中国电动汽车打入拉美市场 通用、大众等车企显然不愿在2025年年底前扩大平价电动汽车的规模，而这可能会无意中帮助中国车企打入新兴市场。特斯拉还未进入巴西市场，而其在墨西哥的最低售价为5万美元。3月初，比亚迪在拉丁美洲推出的Dolphin Mini，这是其最便宜、最畅销车型，起售价略高于2万美元。这款紧凑型车或会复制比亚迪海豚、Atto 3和宋Plus DM-i之前的成功，根据巴西电动汽车协会(ABVE)的数据，这三款汽车帮助巴西纯电动汽车和插混汽车的销量从2022年的18,800辆提高到2023年的52,000多辆。 去年，比亚迪、奇瑞和长城在巴西10款最畅销的纯电和插混车型中占到了六款。未来几年，上汽名爵和哪吒也计划在拉丁美洲推出更多价格实惠的电动汽车。 3. 价格对新兴市场消费者比品牌更重要 混动车和传统燃油车也有可能提振中国车企在新兴市场的收入。上汽集团和奇瑞进入墨西哥市场仅三年后就占据了7%的市场份额，这在一定程度上得益于竞争对手因芯片短缺而减产。中国汽车品牌以具有竞争力的价格赢得了声誉，而其制造质量的改善、舒适度和技术升级（如触摸大屏和加热座椅）也日益得到认可。2023年，它们在墨西哥市场份额的总和从2020年的1%跃升至10%，且随着长城加大对哈弗SUV的出口力度，这一比例可能还会扩大。 拉丁美洲的消费者通常对价格敏感，且更偏好紧凑车型。在巴西和墨西哥销售的轻型车中，紧凑车型占比超过60%

1 新能源车价格战正将传统燃油车企逼到角落。比亚迪秦高喊“电比油低”的口号，卷起血雨腥风，有传统燃油汽车销售人员表示，其店中的意向客户已被比亚迪秦抢走了三成。 2 销量的下滑，让传统汽车4S店打起保卫战。不仅在话术上会着重介绍比亚迪秦的缺点，且经销商宁愿自己贴钱给车优惠，尽量留住客源。大量4S店还通过网络直播拓宽获客渠道，但效果甚微。 3 新能源汽车渐有成为车企竞争主战场的趋势，传统燃油车的生存空间不断缩水，4S店销售成为承受压力最大的人，不少销售顾问选择离职甚至转行，有人跑起了滴滴，甚至卖起了彩票。

而且买电车还有补贴